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立博博彩公司:科学论证/攻克三大困难 可抗六级地震

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  铁路工作者在「钢甲山」脚下巡山。\大公报记者韩毅摄

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  用锚索把危岩体钉进山体里,难度系数可想而知。「『超级工程』有三大难点:包括多种整治方案论证、130米脚手架搭建、系统监测施工钻孔期间对危岩扰动。」涪陵工务段桥隧科科长郝政川介绍,「当初发现危岩随时有掉落可能,隐患太大,我真的觉都睡不着。直到1号危岩加固至顶部时,我才长舒一口气,觉得工程肯定稳了。极端条件下,『超级工程』可抗6级地震。」

  「1号危岩体11650立方米,重量约2.5万吨,在已运营的铁路线上方处置危岩,没有先例借鉴,论证了多套方案。」他称,第一是建棚洞遮盖小角邦沟大桥,相当于在铁路上修盖子,我们做了分析,仅一方危石掉下来,棚洞就无法承受。第二是改线方案:分大改线和小改线,大改线要修总长12公里的三条长隧道,绕过危岩山体。工期将耗资10亿元,耗时2至3年。小改线是修两条短隧道绕过危岩体,在既有隧道接口位置会中断渝怀线运营,小改线方案直接被否。郝政川介绍,第三方案是爆破。危岩体临近乌江航道,爆破体量大、周期长,爆破期间乌江航道不能通航。经过两轮专家论证,最终认为「原位加固」方案可行。

  「在对1号危岩体施工之前,启用测量机器人对裂缝宽度和130米高的脚手架进行监测。施工期间24小时监测,危岩体稍有变化,就会预警。」他透露,「搭建民用建筑脚手架,最高置地搭设不能超过50米,『超级工程』悬挑式脚手架最高搭建到130米,紧紧贴在悬崖边上,采用悬挑平台分级搭设,每级高度21米,共设置了7级。多处脚手架倾斜50度以上,最险的一段接近90度,几乎紧挨崖壁。无论从设计到实施都没有经验可循。」

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