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Telegram分享群组_长荣6月营收 首破600亿元

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长荣今年上半年营收概况

受惠于新增两艘2.4万TEU新船的运力、高装载率及高运价的贡献,长荣6月合并营收达603.44亿元,创下历史新高。长荣下半年尚有三艘2.4万TEU的新船交付,增添营运动能。

长荣从去年第三季起,进入2.4万TEU新船的交付高峰期,去年已有四艘加入营运,今年已交付三艘,其中5月底交付长彩轮,6月则是长益轮投入,以目前欧洲线长约价格,每FEU落在4,000~5,000美元概算,光是这两艘新船,就贡献长荣一个月30~36亿元的营收,推升长荣6月合并营收缴出亮眼的历史新高的成绩单,达603.44亿元,是首度突破600亿元大关,年增59.75%,月增3.22%。

长荣第二季合并营收为1,750亿元,年增75.07%,季增2.45%,累计上半年合并营收达3,458.33亿元,年增82.09%。

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长荣第一季每股获利为19.16元,每股净值为82.54元,日前股价一度低于每股净值;投资人最关注第二季获利,考量第二季国际油价高于第一季,将略微影响获利,所幸长荣的脱硫塔船的装载率,以运能占比计算已超过七成达76.4%,享有高低硫油的价差,营运成本的竞争力超越同业。

长荣下半年尚有三艘2.4万TEU及四艘2,500 TEU新船即将交船,随着第三季为货柜海运产业旺季的高峰期到来,长荣下半年的单月合并营收将旺到11月。

美西码头工人谈判进行中,码头运作正常,并未有罢工情况,不过业者预期心理下,货物早早移往美东港口运送,反而造成美东港口塞港;同时出乎预料的却是德国、荷兰港口怠工及罢工所引起欧洲大塞港,运价将维持高档,就如长荣总经理谢惠全在今年股东会上重申的「疫情塞港仍持续,运价欲小不容易」。

长荣今年股价共下跌54.1元,跌幅37.96%,7日收在88.4元,若与历史高价233元相比,已跌了超过六成,与长荣目前良好的基本面严重脱钩,这与台股传统的主力操作习性及市场偏好有关,每当主力炒一波爆量后,见筹码凌乱便退出,难重回主力的怀抱。不过目前长荣股价来到净值附近,预计第二季长荣每股净值将再攀高,是股价的支撑力道。

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